Le prototype MD-312 N°1, appareil à double commande, effectue son premier vol le 27 avril 1950 aux mains des pilotes d’essais Georges Brian et Jean Dillaire. Les livraisons de MD-312 se déroulent de 1951 à 1954 avec un total de 117 exemplaires. Le MD-312 comme tout appareil militaire passe par le CEAM de Mont de Marsan avec le N°137. Il sera réformé après 51 heures et 35 minutes de vol suite à un atterrissage forcé, roulette de nez bloquée. Les essais se poursuivent avec le N°140 puis avec les numéros 153 et 201. Sa carrière au sein de l’Armée de l’Air débute en 1951 avec la prise en charge des premiers MD-312 Flamant (voir la saga des Flamant sur ce site) pour se terminer en 1982 au Groupement Ecole GE 319 de la Base Aérienne 702 d’Avord. Au final, 3170 pilotes français et étrangers (23 nationalités) ont été formés sur Marcel Dassault Flamant. A noter que certains moniteurs atteignent 8300 heures de vol sur ce type d’appareil.

Historique du MD 312 Flamant N° 226 :

Le MD-312 Flamant N°226 porte les couleurs de l’Ecole de l’Aviation de Transport de la Base Aérienne 702 d’Avord.

Insigne homologué A-958 le 3 mars 1967. Porté par le MD-312 F-AZES sur le flanc gauche.

Définition Héraldique
Rondache d’or à une découpe nuageuse taillée d’azur et de sable. En abîme silhouette de multimoteur de sable.

Symbolisme de l’insigne
S’inscrivant dans la célèbre particularité météorologique du « trou d’Avord », dont la découpe nuageuse représente le département du Cher, figure une silhouette de multimoteur qui se superpose au fond noir et bleu ciel symbolisant l’activité diurne et nocturne de l’école de pilotage.

Sur le flanc gauche, le Flamant F-AZES arbore l’insigne du Groupement Ecole GE 319 (avec sa peinture anti-collision)
Depuis le 1er Août 1994, Le GE 319 est devenu l’Ecole de l'Aviation de Transport EAT 00.319 « Capitaine DARTIGUE » composé d’une seule escadrille : 1° EIV « Fourchambault » composée d’Embraer EMB 121 Xingu.

Sur le flanc droit, la devise de l'association a été ecrite :

« Tôt ou tard, les amis viennent à toi, on ne marche jamais en vain »

Historique
Position	Lieu	Immatriculation	Date début	Date fin
Sortie de fabrication	Bordeaux Mérignac	N° 226	14/04/1953	-
Attente d’affectation	EEA 601 - Châteaudun	N° 226	15/04/1953	24/05/1957
Mise au standard	Clermont-Ferrand	AIA	24/05/1957	08/07/1957
Attente de réception	EEA 601 – Châteaudun	-	08/07/1957	08/08/1957
Ecole	GE 319 – Avord	« N » sur dérive	08/08/1957	20/10/1961
Révision Générale	Tarbes	ETS Morane	20/10/1961	21/03/1962
Escadre / Liaisons	ELA 55 - LAHR	F-UJGV / « 55 GV »	21/03/1962	01/01/1966
Escadre / Liaisons	ELA 41 - Metz	F-UJGJ / « 41 GJ »	01/01/1966	17/01/1968
Révision générale	SFERMA	-	17/01/1968	12/07/1968
Attente d’affectation	EEA 601 - Châteaudun	-	12/07/1968	01/10/1968
Ecole	GE 319 – Avord	F-TECG / « 319 CG »	01/10/1968	05/11/1975
Mise au standard full-IFR	Clermont-Ferrand	AIA	05/11/1975	11/10/1976
Ecole	GE 319 – Avord	F-TECG / « 319 CG »	11/10/1976	20/12/1983
Réformé	EEA 601 – Châteaudun	-	20/12/1983	20/12/1983
Acquisition par une association	Aérodrome civil	F-WZES	14/04/1988	-
Immatriculation civile	Aérodrome civil	F-AZES	14/06/1988	-
Restauration	Aérodrome de Dijon	F-AZES / « 319 CG »	09/02/1997	25/09/1999
Montbéliard Dassault 312	Aérodrome de Courcelles les Montbéliard	F-AZES / « 319 CG »	Juillet 2004	Aujourd’hui

Enfin, soulignons que le Flamant de Montbéliard a effectué une periode au Centre d'Essais en Vol (CEV) de la Base Aérienne 118 de Mont de Marsan.

Caractéristiques techniques MD-312 Flamant II N°226 (F-AZES)

Généralités
Constructeur	Marcel Dassault
Rôle	Avion de liaison et d’école (Ecole de l’aviation de Transport)
Premier vol	10 Février 1948 (N°226 : 14 Avril 1953)
Date de retrait du N°226	17 Août 1984
Equipage	3 hommes (Pilote, co-pilote et Mec-Nav)
Nombre de passagers	10 (N°226 : 5 personnes)
Exemplaires produits	117 exemplaires
Dimensions
Longueur	12.58 m
Hauteur	4.90 m
Envergure	20.21 m
Surface	47.20 m²
Masses
Masse à vide	4910 kg
Masse maxi	6400 kg
Emport de carburant	960 litres
Performances
Vitesse de décollage	92 Nœuds (172 km/h)
Vitesse d'atterrissage	98 Nœuds (180 km/h)
Vitesse en montée	120 Nœuds (220 km/h)
Vitesse de croisière	150 Nœuds 280 km/h)
Vitesse maximale en pallier	180 Nœuds (330 km/h)
Plafond opérationnel	7000 mètres
Autonomie
Standard	1250 km
Avec réservoir supplémentaire	2100 km
Carburant
Carburant	Essence Avion 100LL
Réservoirs d’ailes	960 litres

MOTORISATION (Renault SNECMA 12T)

Caractéristique Générales
Puissance	2 x 600 CV
Spécificités	12 cylindres en V inversé,refroidis par air
Masse	380 Kg
Masse avec hélice	632 Kg
Dimensions
Longueur	1620 mm
Hauteur	992 mm
Largeur	700 mm
Alimentation
Carburateur	Type Argus-Hobson 9-2195-A-1
Pression essence	de 0.18 à 0.25 Kg/cm°
Pompe à essence	Bronzavia 30.901 à double engrenage
Débit	400 litres / heure
Allumage
Type de magnéto	2 Magnéto Bosch ZM 12CR8
Nombres de bougies	24 Bougies / 2 par cylindre
Graissage
Système de graissage	Sous pression 2.5 à 10 bars
Consommation	3.5 litres par heure
Régimes
Régime économique	2550 tours/minutes
Régime maximale	3250 tours/minutes
Régime normal	2850 tours /minutes

Apres des recherches documentaires, nous avons retrouvé quelques photos du Flamant N°226 du temps ou il était stationné à Dijon-Darois.

MD-312 Flamant N°226 à Darois en 1990

MD-312 Flamant à Dijon-Darois en 1991

MD-312 Flamant en 1994

MD-312 Flamant en vol en 1995

Notre MD-312 à Avord en Mars 1981 au démarrage (Collection Marcel FLUET-LECERF)

Notre Flamant photographié à Bordeaux-Merignac le 18 Février 1981 (Cliché Marcel FLUET-LECERF)

Notre MD-312 en maintenance à l'aérodrôme du Castellet en avril 1987 (Collection André HALBEHER)